1996年，奔驰推出了SLK敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生。至今，SLK还很年轻，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。SLK的名字表明了它的身份：“s”——运动化；“l”——轻量化；“k”——小尺寸。SLK4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含义诠释得淋漓尽致。2004年8月20日，奔驰公司宣布新款奔驰SLK 双座敞蓬车将于今年秋天在美国上市，新款SLK动力更强，外型也更具动和攻击性。其采用了输出功率达200千瓦、扭矩350NM的3.5升V6 24气门发动机，配以奔驰的可变凸轮轴正时和双级可变进气技术，排放达到欧4标准，搭配了更精确的6速自动挡，配合17英寸10爪铝合金轮毂。04款的SLK外形上较老款有较大改进，最大的特点就是采用了来自于SLK的前鼻造型。这个造型的灵感来源于f1赛车。粗壮突出极具肌肉感的前鼻，中间镶嵌了巨大的三叉星标志，再加上全新设计的三角形头灯，组成了一副富有攻击性的前脸。外形上相对于老款的改进可以说是很成功的，既突出了小型跑车紧凑灵活的特点，又更富攻击性。

全新SLK提供了非常丰富的发动机可靠范围，输出功率在120千瓦到265千瓦。其中全新SLK350搭载了新款V6发动机，其最大功率比上一代产品提高了约25%（200千瓦），从静止状态加速至100公里/小时仅需5.6秒，在同排量发动机中动力性能名列前茅，浑厚的发动机声浪彰显鲜明的运动特性。并且，为了满足那些钟爱性能的驾驶者，梅赛德斯-奔驰率先在该级别跑车上引入了8缸发动机，为这一领域树立了全新标准。“其中最与众不同的是，全新SLK还率先应用了目前最为先进的AIRSCARF头枕部暖风系统，确保在严寒的天气里也能够让用户舒适地敞篷在路上飞驰。

第一代SLK内部代号R170，第二代代号R171，第三代SLK于2011年上市，代号R172。

一踏入车厢，尽管开惯奔驰的人也会觉得陌生，三幅式跑车方向盘，大小/手感刚刚好，那张暗红色的桶型座椅比一般的奔驰纤薄了许多，但舒适性和包裹性很不错，缺点是座椅的腰部承托力不是很好。

唯独让人觉得最不方便就是座椅的调节组被编排在座椅的侧底部，不像一般的奔驰把它安放在车门上那么方便。

每次去调都得把手伸进车门与座椅那条窄窄的沟去调。中控台走高科技路线，外观略为HI-TECH，各个按钮使用起来相当方便。开着了车，马上驱车上高速去，先测试一下它的高速能耐，刚开始是用M模式。后来实在不觉得M模式有啥特别，只觉得升档动作有点迟缓，在这里就主要谈谈S模式与C模式之间的区别，C模式是较为舒适的，S模式就是运动的，在同一段路里，S模式下无论悬挂表现，车头反应变得更快，方向盘与转向变得更直接。

一路上我就KEEP着S模式去跑，虽然两者间的分别在高速路上分别不大，但我实在是喜欢S模式下的悬挂变得更有韧性，从车身走过一些小凹凸的路面就能感觉出来，而且油门会更敏感。起步时通常给太大油，身旁的人不知道还以为你是个好勇斗狠的人，高速上随便一脚油下去，波箱想都不想就KICKDOWN，而且还是很平顺的进行。我把车拉到160KM，此时车厢里还很静，传进来只有很微弱的风声和后轮胎的一些胎噪。

上到180KM左右才会听到很明显的风声，再往上踩以200KM不停超过前面一辆又一辆的车，旁边的车气流丝毫没影响到SLK，以SLK这么小又这么轻的车身来讲，说明了它的气动学设计的确不错，一直把车踩到235KM。我才没往上继续踩，不是引擎到了极限，也不是因为我怕死，而是我觉得没必要往上踩。因我已踩到SLK在250KM下是怎么样的。以SLK350来说，开到235KM，我还觉得手中还有不少的筹码。这点比Z4好。Z4在如此高速下车体会有点浮，方向盘会变得有点虚。

SLK350的引擎很好，很有冲劲，但也有赖于7前速的波箱，有了它，每次加速都得心应手，一路上我都没留意引擎的什么发力点。什么时候开始转弱，因为我不想去理会，只知道狠踩油门，SLK350便会很快，但快得来却与我很有沟通感。所以不看车速和转速，单靠双耳和FEEL已估计到引擎的状况，就这样来回跑了一圈，就下了高速驶向市区。在一路口停下来等红灯，旁边的车都把头伸出来。可能想看看开这类型的车是长什么样的，弄得我都有点害羞了。还好车上贴着太阳膜，绿灯一亮，一脚底板油下去，排气管吐出很低沉的咆哮，说真的，还挺好听，而且不扰人。虽然比起F360那种高得令人打震高濒还是差了18度。SLK便应声弹出去，让引擎保持在5000转以上，表现果然勇猛，力量够雄壮。

SLK350的快是快得叫人开心的，而不是快得叫人恐惧。而且它也奔驰车中最具乐趣的，直教人一改奔驰给人的印象，确实让人觉得回味无穷。